東京電鉄とCROOKED MOUNTAIN～

今回のタイトルは、大多数の人にはなんのこっちゃ？ごくごく一部の模型ヲタは「おお！」と膝を乗り出す～（出さないか・・）

時は1960〜70年代、日米で有名だった模型鉄道（鉄道模型じゃない）の名前です。このたび縁あって日米レジェンド鉄道の車両が上野毛にやってきました。～どちらもDC2線式Oゲージ～おっとメリケンのは架線集電専用です。

日本の東京電鉄は当時のOゲージャーのグループだったらしく、統一規格の部品を使ってグループ各人が競作する車両たちが模型誌に発表されるたびに、当時小学生だったCedarは「かっこいいなあ」「大人の楽しみ方だなあ」と憧れたものでした。
TMSよりもガキ向けの入門記事を多く掲載していた「模型と工作」の東京電鉄関連の記事はむさぼるように読みましたねえ～一昨年だったか、この本を都内某所で入手して以来、自分がOゲージやってるのもあり「東京電鉄」への思いが猛然と蘇っていたので、今回入手できたのは嬉しい～
Oゲージといえば3線式のブリキのおもちゃのイメージがあって（それも好きでしたが）、父親が16番を始めたのに乗っかってた生意気小学生でしたが、「２線式高級Oゲージ」の車両たちは別格のカッコよさでした～この電車も、今回お仲間のところにお輿入れしたのです～

我が家にやってきた東京電鉄は総勢4両、大好きな京急230×帝都電鉄風のMTと～さらに大窓＋大形が1両、3両ともイコライザースプリング＋揺れ枕可動の高級仕様です。そしてなんともユニークなデザインの2軸市電。

太平洋を隔てたメリケン代表はCROOKED MOUNTAIN LINESのインタアーバン。こちらも1960年代からアメリカでは有名なOゲージ鉄道。車両は作者Bob Heggeさんのオリジナルデザインで、市販パーツをうまく使いながら、独特の味があるモケーを生み出しています。

その車両たちが走るレイアウトとともに、アメリカのレジェンドモデラーの一人ではないでしょうか。

上野毛に来たのは1両だけですが、細部の作りこみが見事ですね。リアルというより、モケーとしての見映えが素晴らしいです。

両社（両車）ともにマークのデザインがカッコイイ！Cedarがフリーランスお電車＋独自の鉄道名とマーク（アメリカではヘラルド）が好きなのは、ガキ時分→学生時代にこれらの車両たちの記事にハマってた影響なのは間違いありません。

さ～て、ガキ時代の憧れお電車を爺になって入手できたんで、こりゃ早速楽しい太平洋戦争～レジェンドモデルの競演だあ～！とはいきません（爆）
どちらも現状では走らないんです～～
ニッポンお電車はモーターついてないお不動さんだし、床下の配線も何が何だかわからないし～
メリケンお電車はボディが一部（てかかなりの部分）壊れています。CROOKED MOUNTAINのシンボル＝架線集電用のドデカイパンタは別パーツが届きました。室内も空飛ぶ絨毯状態なんですよ〜

当初は6月の所属クラブの公開運転会＠神戸ふたば学舎、での日米お電車決戦！を目論んでたんですが、こりゃ絶対無理ですね。

楽しみながらゆるゆると修復を進めて、なんとか年内復活を目指す所存でございます～（う～む怪しい）

ではまた。

架線集電といえば、ラインカーでしょ！

PEミートが終わっても一向に終わらないのが、わがモケー鉄の架線集電ブーム（ブームなんかい！）

隠れ家線にはヤード増設（まだ架線はありませんがト～ぜん架線つきます。）そして車両の架線集電化も急ピッチ、さらには架線があるならコレも必要！ってことでラインカー製造中です。種車はChitetsuさんから頂いたこのボディ、物干し台みたいに広い屋上ランボードを見たJuniorさんいわく「こりゃラインカーでんがな（実際にはこんな関西弁じゃなかった）」

モケーでも架線を張り巡らすなら、ラインカーは必須のラインナップですよね。来週には神戸に持ってってデビュー予定です。

(画像はイメージです）

「ラインカーってなんだ！？」～おっと失礼しました、日本にはあまり無かったお電車ですもんね。
Line Carってのは架線修理車とでも訳せばいいんでしょうか？アメリカのトロリーラインにはごく普通に見られた事業用車です。
屋根の上には架線やき電線などの修理する台がついていたり～

ぐるぐる巻かれた針金（架線そのものや、吊架線のスぺアだったりします）をぶら下げていたり～

可動式アームの先にワイヤーリールがついてるものなど、なかなかのゲテモノ揃いです。
目的別に専従車両があるのが、いかにもアメリカらしいですね。
日本のラインカーといえばこれ↓ですから・・
（名鉄・日比野駅）

今どきのラインカーは香港で見たコレ～線路以外も走れるクルマのほうが機動性高いしね～

弊社にデビューするのはいたって地味な2軸単車、ラインカーのシンボル（？）修理台追加が主な工作です。実物と同じく回転できるようにして、架線以外のメンテもこなします（っていう想定）。
モケーも実物みたいにサイドやエンドにいろいろぶら下げないと、ワークカーらしくないですね。

オリジナルのブリルの台車は例のごとく他車流用のため（爆）ストックに回して、余っていたバックマンOn30トロリーの台車を改軌して流用、動力はストック品のKTM製吊りかけユニットを奢りました～

ト～ゼン架線集電で走りますよ～左側のスイッチが架線集電⇔2線式の切り替えです。しかし不細工な配線だ・・・

おなじみ鰐口クリップ集電動画（見たくない？）↓　

ダウンロードは🎥こちら

とかとか・・勢い止まらぬわがモケー鉄道の架線集電、メンテ体制もこれでバッチリです。

次は架線にグリース塗るためのコレ（Wire Greaser）でも作りますか？

ではまた。

だいぶ遅めのイベント報告

2月第1週の土日、今年も神戸の元小学校にアメリカンお電車フリークが集まる「PEミーティング」が開かれました。

今までは、車輌持ち込んで遊んでるだけ（爆）のCedar、今年は一念発起して例の架設集電レイアウト「神戸隠れ家線」を出展しました。隠れ家から始めて外に出てきた隠れ家線。広い会場で2日間の御披露目でした。密かに心配していた不調も特に無く、架線集電式で走り回るお電車の姿を皆さんに見ていただきました。

架線が張られた線路に群れ集うインタアーバン〜Cedarが長い間夢に見ていた光景がついに実現しました！死ぬ前に出来て良かった〜なんて。

走るお電車は「神戸架線集電組」の車輌でした。他社からの乗り入れは残念ながら無し〜

架線集人Kさんの車輌たち※も〜

動画はこちら

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架線達人OさんのPEブリンプもポールをかざして快走してくれました。迫力の走行動画はこちら

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あっという間に過ぎて行ったイベント御披露目でしたが、課題も〜

ひとつはヤードの収容力不足。もともと予定してて、スイッチパネルにも描かれてるエンドレス内側の他にも、手前のヤードに1線増設するつもりで、お高い（1台9000円！）ポイントを買い込みました。

他には架線集人Kさん所有車輌※のうち、古いモーターやライト装備のヴィンテージもの〜（この2枚、2022年JAMにて。）棒形モーターに米粒球満艦飾の車両は、残念ながら今どきのパックでは動かなかったこと〜モーター換装、ライトのLED化が出来ない場合は、大電流パック導入が必要ですね。

他人様のことより、そもそもCedar所有の架線集電車輌が少ないのがアカン！

そう思って、イベントの後も東京工場では、架線集電式改造シコシコやってます。東京には架線が無いので、試運転は鰐口クリップ集電というのも情けなや〜工場試運転線↓も架線追加せにゃアカンです。

とかとか、イベントの後遺症？架線集電シンドロームはまだまだ収まる気配無しですね。

ではまた。

「・・上映中」セクションの制作中（??）

へんてこな記事タイトルですが、新年モケー活のメインは、そんな名前のHOセクションです。

2月アタマに神戸で開催される非公開イベントがあり、そこに競作として出品するために、正月三が日あたりから本腰入れて作り始めた（こらこら）という。〜他の参加者諸氏はほぼ出来上がってるか、仕上げに掛かってるというのに、Cedarの完成度はむにゃララ%（爆）

今回は、とある有名な映画の裏街シーン（てか、そのセット）を、いきなりお電車が横切るという、映画ヲタCedarならではの設定です。
～ちなみにこの競作は昨年もやったんです、その時は映画に登場する怪物と、その映画を上映してる映画館を作りましたが～（昨年の説明文です。）
こんどは「上映中の映画の中に線路が走ってる」というアホらしいシーンにしました。

シーンがアホなら工作法もアホです。全ての素材を映画DVDからキャプチャし、それをコンビニのコピーでサイズ合わせて出力したものだけ（！）で作っています～毎夜のコンビニ通い～店員の兄ちゃんに完全に顔憶えられてしまった～

こんなシーンを見れば「ああ、あれか」とお分かりですかね？そうなんです、あの時代の映画画面＝デジタルでなく映写機でスクリーンに投射してた感じ・・・の質感・色調に近付けたくて、わざわざこんなことをしてみました。写真で見ると（！）なかなかいい色調です。（あ、写ってるお電車はカンケーありません。）

コピー素材を切り抜いて重ね、立体感を作る部分もあります～イギリスにはカードストックキット※といって、あらかじめ印刷された紙を切り抜き、貼り重ねて車輛や建物を作るものがありますが、それのレイアウト版（爆）

（※ちなみにこんなんです。）

更にはムーヴイーカメラのレンズがとらえたパースのまま、2.5次元で立体感つけて組み立ててシーンを構成してみようともしてます。

このやり方は、写真を参考に素材から自作した傑作の例→（katsuさんのブログ・リンクはこちらから）がありますが、あちらのパースペクティブロジックとは比べるまでも無く、Cedarのはもっともっとええ加減～さしずめ飛び出す絵本といったところでしょうか。
～とかとか、こんなモノを真面目なモデリング競作に出していいのか？そもそもモケーと呼べるのか？という危惧もありますが、出来栄えコンテストでないので、かねがね試してみたかったことやってみよう！と思った次第～プロデューサーJuniorさん＆参加者の皆様には、なにアホなことしやがって！と嗤われたり叱責されるのは覚悟しています。

万が一に完成品が「むちゃくちゃ良い出来じゃん！」となったところで、そもそも著作権侵害？で雑誌などには掲載できなそうだし・・・

何はともあれ工期はあと少しです・・・・（やや、ヤバい！）めでたく完成して「凱旋上映」なるか？いや、こんなモノ2度と観せられたもんじゃない！「上映中止でお蔵入り」ということになるかも～。

・・・・・ではまた。

2023新春、架線集電組便り

神戸の片隅で暗躍する謎のシンジケート（爆）架線集電組からお知らせです。

シンジケートの主要メンバー（現在メンバーは3人だけですが！）であり、諸外国のモデラーとも交流盛ん（なんたってエーゴ力がぁ！）な、架線集人ことKさんからのOゲージモデル情報～
今回はアメリカンでなく、ジャパントロリー好きご注目です。まずはコレ！なんとOゲージの阪堺モ161だあ、製造はなんとオーストラリア！なんとキットで出ています。なんと尽くしの製造元はといえば、架線集人Kさんのお友達でもあるGreg Kingさん、日本形トラムファンとして有名でもあり、Cedarも海外サイトで各国のトラムモデルに大阪市電（しかも自作！）が混じってるのに驚いたものでした。（以下はアメリカのトロリーサイトDave's Electric Railwaysより）レイアウトの線路配置が、また痺れます。
来日経験もあるんですね～
若かりし頃（爆）の集人Kさんとのツーショット。

※訂正、この方は、Kingさんご本人ではなく、技術担当のパートナーさんたそうです。

今や好きが嵩じてメーカーとなったKingさんサイト→https://model-trams.com/product-category/japanese-trams/を見ると他にもジャパントロリーがラインナップされています、

玉電200はちゃきちゃきの新製品だそうです。ちょいと惹かれますが嗚呼～

（実車写真は昭和44年撮）

もちろん地元オージートラムも出ています。アメリカンにビミョーにエゲレス風味まぶした感じが独特ですね。
上のお電車（の同形車？）は、北米シアトルで撮影してます。（2002年撮影）

「興味あり」「こりゃ欲しい！」というモノ好き（嘘です）は再びこちらのサイトまで→Tram Works – 3D Printed Trams and Custom Models (model-trams.com)

ちなみにCedarはモ161に興味津々、これを2連で走らせたい！
（鉄道友の会発行『RAILFAN』別冊より）
ですがああ嗚呼・・う～～む。価格は豪ドル、なんですがぁぁぁぁ嗚呼

とかとか～架線集人K様、こんなんで宣伝になりましたでしょうか？

ではまた

架線集電が止まらない

いよいよ押し詰まりましたが、相変わらず「神戸架線集電組活動」をこそこそやってました。
今日は極秘アイテム（爆）のこと～ひと呼んで「必殺お電車回し！」
全体線路配置をご覧に入れたとき、いただいたコメントにあったターンテーブルですね～設置場所はヤードってか留置線のいちばん奥。あのコメいただいた時にはすでに製作進行中でしたが、今まで隠してました～すぐ紹介しちゃって「ほら、俺のアイデアに乗っかったんだろ！」などと言われたくないので～～（爆）

上2カットは架線がありませんが、トーゼン架線付きになりますです。雑然とした上野毛工場で架線設置テスト中～バックがキチャナイくてスミマセン。

で、ナゼ、トロリーラインにターンテーブル？
それはアメリカンインタアーバン・ストリートカーには片運転台が実に多いからです。
日本のような両運転台車が爆走する電車線は、有名なPEやノースショアなどがありますが、Cedarの好きな中部Indiana州やOhio州のインタアーバンは、大型車でもシングルエンドが主流です。
隠れ家線を走るお電車は、このエリアのイメージのフリーランスを主体にしているのでモケーも猪突猛進、前に進むしかない。何しろバックしようにもお尻に運転台が無いんですから。
そんな電車が走る隠れ家線の基本的走行ルートを、ご説明すると～
①ヤードを出発→②エンドレスを反時計にグルグル→③リバース線→④エンドレスを時計回り→⑤ヤードに戻る、でもヤードに戻ってきたら最後、シングルエンドは運転もジ・エンド＝本線に出られない～
実物はループやデルタ線で向きを変えますが、隠れ家線にはそんなスペースは無い！
「お～！一体どないすんねん！」とシンジケートのお偉方から睨まれた鉄砲玉Cedar～
そこで思いだしたのは、日本だと軽便鉄道で単端式ガソが使ってたターンテーブル～ポールを上げた電車が架線もろともぐるっと回ったら見た目も楽しいやんけ！～てなわけで「お電車回し」を作ることにしました・・・・これでヤードに戻ってきたシングルエンドお電も、くるっと回って出発準備OKってわけですね。
で、工作力の無いCedarがどうやってお電車回すか考えていたら、またまた思い出したのがこの光景～
かのわんわんさん主催、最後にはお電車が吹っ飛ぶ阿鼻叫喚中華回転テーブル宴会のこと。～「あれだ、アレ電がな！」と、さっそく尼損でアルミ製回転フレームを調達、それに線路を乗せました。ベアリングも入って、重いお電車も軽やかに回る～はい、これで一丁上がり！じゃありません～なんたって架線集電組ですから！

架線が無かったら指つめもんじゃあ！（この表示、隠れ家近くのホームセンターで見つけました。さすが神戸!?）

で、その架線柱と架線～
本線と同じくRCAプラグ架線柱＋1mm真鍮線の架線で構成して、取り外しもできるようになってます。

とかとか、あれこれトライ＆エラー（ぶっつけ本番ともいう）の結果、クリスマスイブイブの寒～～い夜、六甲颪吹きすさぶ神戸で試運転にこぎつけました。（動画があります、データ量の制約でブツ切れですみません）

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あとは架線柱の塗装やら残ってますが、年内で80％フィニッシュ出来ました。

てなわけで、神戸隠れ家とそこに絡んだモケーで暮れていく2022年であります。

ではまた～良いお年を～（と言っといて、年内もうひと記事あったりして～爆）

ブログ休止中の鉄活動（その3・モケーでリハビリ）

エアロトレインの2線式化改造記、機関車に続いて客車です。
無動力なら車輪を2線式用に交換して一丁上がりじゃニャイの！？
ところがどっこい、簡単にはいかニャイ理由がぁ～～それは猫の額並みに狭い我が家の急カーブ！普段ならトロリーや地下鉄しか走らないＲ600を通過させないと走る線路がニャ～～ィ！デカ長車体なのに、普通の2軸車ってんだから、そんな急カーブなんか走れニャ～ィ！
走れても3線式みたいな広い連結面間隔は嫌だニャ～！

さてさてこりゃニャン問だらけ～瘋癲モケー鉄老人の手に負えるんかい！
無い知恵絞って思いついたのは、長い軸間をご覧のようなリンクでつないで、急カーブにかかると首を降らせる～（思いついたとか、エラソーに言ってますが、古～～いTMSでみたような気もします。）って仕掛けです。これならトロリー並みの急カーブも抵抗なく通過できる？抵抗軽減のため、軸受にベアリングも入れてます。
機関車＋客車1両で試運転したらなんとか行けそう！

コロナ禍再燃×友人の訃報続きで落ち込んでた時期でもあったので、モケー部屋に籠って残り3両をせっせと改造すること3週間ほど～Ｒ600での運転はなんとか可能になったものの、3軸駆動では機関車の非力が否めないことが判明～それならば、と最後尾の展望車？の1軸も吊りかけモーター入れました～ブースター付き後部車ってことですね。

ＧWの時期になってコロナ禍も一時落ち着き、家では無理な連続高速走行させることができる公開運転会（ほとんどのOゲージャーが家では直線往復だけだったりする～爆）もぼちぼち再開してきたので、何度か持っていきました。こういう場でお仲間と交流するのは落ち込んでいた気分の改善＝リハビリでもありますね。
（横濱模型鉄道倶楽部運転会にて＠あざみ野）
ところが、またまた予期せぬことが～心配したカーブではなく、線路状態の良い直線区間での脱線がしばしば発生しちゃいました。

色々原因を追究してみると、カーブで首を振った車輪の直線区間での復元がうまくいかず、車軸がレールと直角になってない時があるようです～

解決策としてはカプラーの台車マウント化＝1軸台車から腕を出してマウントし、台車2組をつなぐことで連接台車的になり、直線での車軸の向きのずれを防止できるのでは？と期待しました。カプラーはR600クリアのために伸縮機能があり、多軸集電による室内灯のちらつき防止を狙って通電式IMONカプラー（16番用なのでサイズが小さく連結解放に手こずりますが）を使っています。
てなことで、行き当たりばったりの無手勝流（死語？）であれこれやってきた客車の走りが安定しました～ひとますバンザイ！
LED化で室内お灯明も全開！
急カーブをくるくる走らせてると、気分もあがってきました。

いつ脱線するかわからないと怖がっていた乗客も、ワイワイ乗り込み始めるという～

かくして、6月10日・11日に開催されたJORC関西の公開運転会で正式デビューを飾りました。

お仲間が撮影してくれた高速走行画像の動画がFBにあるので、FBアカウントをお持ちの方はご覧ください→https://www.facebook.com/100013080695022/videos/716829432756378/

https://www.facebook.com/BENSUGI/videos/535881758275791/?

ではまた。

※なお、コレ以降のモケー活動は、先日ご紹介した「神戸架線集電組」の活動がメインとなっていきます。

ブログ休止中の鉄活動（その2・モケーでサザンクロス）

ブログ休止中モケー、その2はエアロトレイン～

（Mitch MarkovitzさんのFBより）

昔からの人気モノに、Cedarもついつい手を出してしまいました。
メリケンから届いてしばらくは、箱から出してはぼ～っと眺めてましたが〜カルディ電車をきっかけにモケー熱再燃した3月頃から、3線式→2線式改造し始めました。カルディちゃんとは打って変わって、こっちの改造はサザンクロス（さんざん苦労す→つまらん！）の連続でした。

何はともあれ機関車の2線式動力化が必！～ほんとにできるんニャ？と鉄ニャン疑惑の眼差し〜スカートを外すと当時のGM製DLのと同じ台車枠が見えます。これに所属クラブJORC領付品モーターとミニ4駆用のギヤを使って自作した吊りかけユニットを2個組み込みました。さっすが未来の列車だけあって台車にセンターピン穴が無い～いえいえまだ開けてないだけです～

この動力ユニット、走りは快調なのですが、動軸が２軸しかないこの機関車では明らかにパワー不足～実物並みの高速運転は絶対無理そうです。
そこでモケーでは隠れボギー後部台車（爆）の１軸にモーター入れて、3軸駆動としました。
本物の後部台車は１軸で軸配置はBー１、モケーはそれじゃうまく走らないので、製品の後部台車は隠れボギーになってるわけですね。
後部台車の改造前と改造後の画像をば～
2線式でも同じ方式の台車を新調し、吊りかけ動力組み込みました。
このあたりの造作は結構手こずりましたが、出来上がりを改めてみるとなんとも不細工ですねえ～異径車輪ボギー台車＝成り行きマキシマムトラクション！しかも短い軸距に収めるため、斜めったモーターが苦労を物語る〜って自分で言うかぁ。
そんなこんなで単行（機関車だから単機か）でのそのそ試運転したのが3月末でしたか。
鉄ニャンの横にチラッと見えてるのは3線式の内臓です。メーカー独自のサウンドなどが組み込まれていて、何とか利用できないかと思うのですが、結局いつも廃棄処分～

下半身に続いては上回りですが、ぶっちゃけ外観はいじってません。

このめっちゃカッケーお写真は、お仲間のカメラマンＡさん＝通称チャッピーさん撮影です。

アトミックなデザイン～てか、まんまＧMのクルマのボディデザイン！ガラスなんかも流用じゃないかと思っちゃう～のキャブには簡単にインテリアをつけ、機関士と助手も乗せました。
ヘッドライトをLED化して照度アップしました～ここまでで約１か月、地下鉄やPCCの2線式改造より層倍の手間食っちゃいました～やれやれ。

引き続いては連なる客車の改造にかかりましたが、こちらもまた〜ってかこちらの方がサザンクロスでありました～やれやれ。

そのお話は次回に続きます・・・

ではまた。

ブログ休止中の鉄活動.モケーはちょろちょろ～（その1）

ブログ休止直前に記事にした「カルディお電車」～いきなりなんちゅう写真だ！バレンタインギフト用なのに、鉄ヲタどもが買占めてしまったというコレ～我が家にも緑赤両方あります。

前記事に「どなたか動力化してくださるでしょう」みたいなこと書きましたが～はいはい2両とも自分で動力化いたしましたです。

最初に仕掛かったのは緑の方～
動力はずいぶん前にからストックしていた、はぐるまや製13ｍｍ車輪吊りかけユニットを～こんなのに使うのはちょいと勿体ないけど・・なにしろモケーの造りではないので、床板が外れるようになってるはずもなく、13mm車輪がはまり込むスペースをドリルでしこしこ開けます。
既製品の動力利用であっさりと走るようになりましたが、それだけではなんだか面白くない～

そこで原型のオモチャっぽさを強調するために一計～でべそみたいなライト部品をカッ外し・・
同じようなカタチのガラスビーズの後ろにLED仕込んでヘッドライトが点くようににしましたら、気分は昔の3線式Oゲージ！

リスボンの観光電車もどきと思える赤い方は、実物と同じくナローゲージとしました。

バックマン製On30のトラムの下廻りをそっくり流用、同じくライトはでべそ点灯式（爆）です。

2両並ぶと、スタンダードはちょいとガニ股ですね。

完成後しばらくは、運転会に持っていっては嗤いものになってましたが～現在は2両とも神戸にいます。

緑の方は隠れ家線の道化役～そのうち架線集電にしちゃおうと思いますが、この雰囲気を残してうまくいくかなあ～

赤い方は板宿の鉄道BAR「日乃電」に、なんと2月からイソウロウ中！オーナーＫさんは「走らせて、というリクエストたまにありますから」と仰ってくださいますが、今年中には引き取ってこようと思います。（この2枚Ｋさん撮影）

しかし来年のバレンタインにも、第2弾で何か出してくれるんですかね～
期待してますよ、カルディさん！
ではまた。

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なんとかかんとか！架線集電。

前回から引っ張ってしまった、「江戸の恨みを神戸で晴らす、その3」でございます。

神戸隠れ家で見つけた（爆）架線（1mm真鍮線）を簡単に着脱し、かつ運転中は強固に固定される方法とは！マジ空前絶後の画期的大発明なのか！?

まずは、架線柱の架線ハンガーをアップでご覧ください。

ハンガー先端に円筒状のものが〜これは分岐部の架線柱なんで２つぶら下がってます。

お分かりかもですが、これはかのヤマビコモデル製細密パイプ、内径1mm、外径1.2mmのものです。
1本605円也（税込）は少々お高いですねえ。

Kモデルならパテント申請級の発明！と大見得切ってはみたものの、ことは至って簡単〜このパイプに架線を差し込んでいけばぁ〜

路盤にプラグで固定された架線柱への架設終了！「Cedar式ずぼら架線」一丁上がりってわけです。細密パイプは厚み0.1mmですから、架線との段差はポールなら引っかかることはないです。

分岐が無いカーブなどでは、長いままの真鍮線（約1m）がパイプを貫通してる架線柱と、左右から差し込まれた線をパイプの中で継いでる架線柱とがあるわけですね。

1mm真鍮線は曲り剛性で、プルオフ無しで線路に沿ったカーブを描きます。架線柱の間隔を狭めればポールやパンタが架線を押し上げなくなりますが、林立した架線柱がうるさく感じそうです。
以上報告終わり、です～

なあんだ、そーんなことかいな！パテントなんぞあり得ない！と言うなかれ〜最初に架線集電にトライしてから幾星霜、天邪鬼中年鉄がアラセブ瘋癲老人鉄となって、ようやく見つけた「Cedar式ずぼら架線」なんですから。

やっとここまで来た「組み立て式レイアウトで架線集電」。

あとはシノゴノ言わないで走行動画です。まあ見てやって下さいまし。

ダウンロードは🎥こちら

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ポールもパンタも、なかなか快調でしょ？トーゼンながら架線から+のエレキ摂って走ってます〜

てなことで、次回はレイアウト全貌公開、乞うご期待（誰がや!？）

ではまた。